Реферат на тему двигателя внутреннего сгорания

Posted on by eptiha

Физика 8 класс, Москва. Позднее русский изобретатель И. В таком случае, пожалуйста, повторите заявку. Сила давления газов раскаленных продуктов сгорания толкает поршень вниз. Маховик получает энергию при рабочем ходе, и часть ее отдает на совершение вспомогательных тактов.

С появлением паровой машины создание самодвижущихся повозок быстро продвинулось. В гг. Кюньо во Франции, а через несколько лет и в Англии были построены паровые автомобили. Широкое распространение автомобиля как транспортного средства начинается с появлением быстроходного двигателя внутреннего сгорания. Даймлер Германия построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а в г. Бенц - трехколесную реферат на тему двигателя внутреннего сгорания. Примерно в это же время в индустриально развитых странах Франция, Великобритания, США создаются автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

В конце XIX века в ряде стран возникла автомобильная промышленность. В царской России неоднократно делались попытки организовать собственное машиностроение. В течение шести лет здесь выпускались автомобили, собранные в основном из импортных частей. Всего завод построил легковой автомобиль и небольшое количество грузовых автомобилей. После Великой Октябрьской социалистической революции практически заново пришлось создавать отечественную автомобильную промышленность.

Реферат на тему двигателя внутреннего сгорания 5323

В период гг. Несколько позже был создан Уральский автомобильный завод. При равных условиях двухтактный двигатель должен быть в два раза более мощным, чем четырёхтактный, т. По типу и способу воспламенения горючей смеси различают дизельные и карбюраторные двигатели. Дизельные двигатели работают на воспламенении топлива в воздушной среде.

Горючая смесь воспламеняется за счет повышения температуры воздуха при сжатии в цилиндрах и распыления топлива форсунками. Дизели также способны развивать большую мощность. В карбюраторных двигателях горючую смесь приготавливают в карбюраторе и воспламеняют ее в цилиндрах электрической искрой. Это четырёхцилиндровый четырёхтактный двигатель, развивающий мощность 55 кВт 75 л. По способу образования горючей смеси используют двигатели с внутренним и внешним смесеобразованием.

Внутреннее смесеобразование осуществляется в дизелях, воздух всасывается отдельно и насыщается распыленным дизельным топливом внутри цилиндров перед воспламенением. Внешнее смесеобразование применяют при бензиновом и газовом топливах.

Всасываемый двигателем воздух смешивается с бензином или газом в карбюраторе или смесителе до попадания реферат на тему двигателя внутреннего сгорания смеси в цилиндры. Двигатели с жидкостным охлаждением обеспечивают более равномерный режим работы при колебании температуры наружного воздуха и их предпочитают на многих базовых машинах. В качестве охлаждающей жидкости применяют воду или антифризовые жидкости, которые замерзают при более низких температурах до минус 40 о С.

Двигатели с воздушным охлаждением обдуваются потоком воздуха, нагнетаемого вентилятором в обребренные поверхности цилиндров. Основным преимуществом Двигателей внутреннего сгорания, так же как и др. Это обусловило широкое применение Двигателей внутреннего сгорания на транспортных средствах автомобилях, строительно-дорожных машинах, самоходной военной технике и т. Двигатели внутреннего сгорания представляют собой сложный агрегат, включающий ряд узлов и систем. Остов двигателя - группа неподвижных деталей, являющихся базой для всех остальных механизмов и систем.

К остову относятся блок-картер, головка реферат на тему двигателя внутреннего сгорания цилиндров, крышки подшипников коленчатого вала, передняя и задняя крышки блок-картера, а также масляный поддон и ряд мелких деталей. Механизм движения - группа движущихся деталей, воспринимающих давление газов в цилиндрах и преобразующих это давление в крутящий момент на коленчатом валу двигателя.

Механизм движения включает в себя поршневую группу поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик. Механизм газораспределения служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры и выпуска отработавших газов. Эти функции выполняют кулачковый распределительный вал, приводимый в доклад о дне единства от коленчатого вала, а также толкатели, штанги и коромысла, открывающие клапаны.

Реферат двигатель внутреннего сгорания

Клапаны закрываются клапанными пружинами. Система смазки - система агрегатов и каналов, подводящих смазку к трущимся поверхностям. Масло, находящееся в масляном поддоне, подаётся насосом в фильтр грубой очистки и далее через главный масляный канал в блок-картере под давлением поступает к подшипникам коленчатого и кулачкового валов, к шестерням и деталям механизма газораспределения.

Смазка цилиндров, толкателей и других деталей производится масляным туманом, образующимся при разбрызгивании масла, вытекающего из зазоров в подшипниках вращающихся деталей. Система питания осуществляет приготовление горючей смеси из топлива и реферат на тему двигателя внутреннего сгорания в пропорции, соответствующей режиму работы, и в количестве, зависящем от мощности двигателя.

Система состоит из топливного бака, топливоподкачивающего насоса, топливного фильтра, трубопроводов и карбюратора, являющегося основным узлом системы. Система зажигания служит для образования в камере сгорания искры, воспламеняющей рабочую смесь.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

В систему зажигания входят источники тока - генератор и аккумулятор, а также прерыватель, от которого зависит момент подачи искры. В то время, когда Двигатели внутреннего сгорания не имели электрического зажигания, применялись запальные калоризаторы. Система пуска состоит из электрического стартёра, шестерён передачи от стартёра к маховику, источника тока аккумулятора и элементов дистанционного управления.

Система впуска и выпуска состоит из трубопроводов, воздушного фильтра на впуске и глушителя шума на выпуске. Мертвыми точками называются крайние верхнее и нижнее положения поршня, где его скорость равна нулю.

Отработанные газы дожигаются разными видами катализаторов. С появлением паровой машины создание самодвижущихся повозок быстро продвинулось вперед. Эта страница в последний раз была отредактирована 4 сентября в Паровая машина Двигатель Стирлинга Пневматический двигатель.

Верхняя мертвая точка сокращенно обозначается. Рабочий объем цилиндра V р - объем, освобождаемый поршнем при движении от. Объем камеры сгорания V c - объем, образующийся над поршнем, когда последний находится в. Таким образом, в результате действия выхлопных газов на лопатки турбины одновременно раскручиваются ротор турбины, вал и ротор компрессора. Применение турбокомпрессора совместно с промежуточным охладителем воздуха интеркулером позволяет обеспечивать подачу более плотного заряда в цилиндры ДВС в современных турбированных двигателях используется именно реферат на тему двигателя внутреннего сгорания схема.

Часто при применении в двигателе турбокомпрессора говорят о турбине, не упоминая компрессора. Нельзя использовать энергию выхлопных газов для подачи воздушной смеси под давлением в цилиндры ДВС при помощи только турбины. Нагнетание обеспечивает именно та часть турбокомпрессора, которая именуется компрессором.

На холостом ходу, при небольших оборотах, турбокомпрессор вырабатывает небольшую мощность и приводится в движение малым количеством выхлопных газов. В этом случае турбонагнетатель малоэффективен, и двигатель работает примерно так же, как без нагнетания. Когда от двигателя требуется намного большая выходная мощность, то его обороты, а также зазор дросселя, увеличиваются. Пока количества выхлопных газов достаточно для вращения турбины, по впускному трубопроводу подаётся намного больше воздуха.

Турбонагнетание позволяет двигателю реферат на тему двигателя внутреннего сгорания более эффективно, поскольку тому что турбонагнетатель использует энергию выхлопных газов, которая, в противном случае, была бы большей частью потеряна. Мощность двигателя увеличивается не мгновенно из-за того, что на изменение частоты вращения двигателя, обладающего некоторой инерцией, будет затрачено определённое время, а также из-за того, что чем больше масса турбины, тем больше времени потребуется на её раскручивание и создание давления, достаточного для увеличения мощности двигателя.

Кроме того, повышенное выпускное давление приводит к тому, что выхлопные газы передают часть своего тепла механическим частям двигателя эта проблема частично решается заводами-изготовителями японских и корейских ДВС путём установки системы дополнительного охлаждения турбокомпрессора антифризом. Двигатели с турбонагнетанием комбинированные до появления реактивных были единственно возможными в авиации, ввиду падения плотности воздуха с высотой; имеют широкое применение в дизельных двигателях позволяя повысить удельные показатели мощности до уровня искровых ДВС и вышереже в бензиновых.

Благодаря настройке турбонаддува регулятор давленияа также настройкам ГРМ, которые вместе определяют наполнение цилиндров двигателя, реферат государственная политика занятости в россии настраивать его транспортную характеристику.

Потребительские качества двигателя принимая за образец классический поршневой или комбинированный двигатель, отдающий крутящий момент можно охарактеризовать следующими показателями:. Поршневые ДВС, являясь машинами периодического действия рабочие процессы в их камерах сменяют друг другаклассифицируются прежде всего по тактности такт - это одно движения поршня вверх или внизпо времени он занимает пол-оборота коленчатого вала. Разработаны и применяются применялись 2-х, 4-х и 6-тактные двигатели, то есть полный рабочий цикл в них происходит за 1, 2 и 3 оборота коленчатого вала сооответственно.

Поскольку рабочий ход является тактом выделения энергии, то повышение мощности двигателя при равных показателях цикла индикаторное давление возможно путём уменьшения тактности. И в самом деле, по этой причине 2-тактные двигатели имеют большое распространение реферат на тему двигателя внутреннего сгорания устройствах, требующих минимальной массы газонокосилки, подвесные лодочные моторы, резервные бензоэлектрогенераторы.

Устройство их проще, а цена ниже, но экологические и экономические качества уступают 4-тактным. Поэтому большинство транспортных двигателей 4-тактные.

Какая уникальность текста должна быть в дипломной работе24 %
Реферат на тему сленг85 %

Главные судовые двигатели, наоборот, обычно двухтактные. Причина в том, что добиться высокой экономичности двухтактного дизеля возможно, но путём усложнения и удорожания системы продувки.

Реферат на тему двигателя внутреннего сгорания 3178658

Снижение массы при переходе к 2-тактному циклу этим окупается, так как главные судовые дизели имеют ресурс в десятки и сотни тысяч часов, в отличие от двигателей автомобилей. Заключительным штрихом является возможность лёгкого реверса 2-тактного двигателя, поскольку трансмиссия корабля не имеет редуктора и разобщительной муфты. Шеститактные двигатели применялись одно время в железнодорожном транспорте, цель их разработки была в обходе патентных платежей.

Ввиду сложности и отсутствия особых преимуществ, дальнейшего развития они не получили.

  • Двигатель с литровым цилиндром развивал мощность всего в 2 лошадиных силы.
  • Для равномерности вращения коленчатого вала на его конце устанавливают маховик, обладающий значительной массой.
  • Автомобиль УАЗ Расчёт эффективной мощности двигателя.
  • Классификация применяемых на автомобилях двигателей.
  • Основная статья: Октановое число.
  • Тепловой расчёт ДВС был впервые разработан русским профессором Гриневецким , директором Императорского Московского технического училища.

Рабочий цикл наиболее распространённых 4-тактных поршневых ДВС занимает два полных оборота кривошипа или четыре такта:. Однако впуск и выпуск рабочего тела у двухтактных двигателей происходит, когда поршнень находится вблизи нижней мёртвой точки и является нетривиальной задачей. Многочисленные варианты газораспределительного механизма показывают огромную важность задачи. В целом, среди остальных систем двигателя, газораспределительный механизм отличается наибольшим разнообразием исполнения по причинам:.

Реферат на тему двигателя внутреннего сгорания большинства двигателей внутреннего сгорания является то, что они развивают наивысшую мощность только в узком диапазоне оборотов. Поэтому частым спутником транспортного двигателя внутреннего сгорания является трансмиссия. Лишь в некоторых случаях например, в самолётахвертолётах и кораблях можно обойтись без сложной трансмиссии.

Постепенно завоёвывает мир идея гибридного автомобиляв котором мотор всегда работает в оптимальном режиме электротрансмиссия. Двигатели с разным циклом работы имеют отличающийся реферат на тему двигателя внутреннего сгорания систем, например, дизельный не имеет системы зажигания, а искровой - топливного насоса высокого давления. Обычно двигателю внутреннего сгорания необходимы: система питания для подачи топлива и воздуха — приготовления топливо-воздушной смесивыхлопная система для отвода выхлопных газовтакже не обойтись нимб рефераты истории системы смазки предназначена для уменьшения сил трения в механизмах двигателя, защиты деталей двигателя от коррозии, а также совместно с системой охлаждения для поддержания оптимального теплового режимасистемы охлаждения для поддержания оптимального теплового режима двигателясистема запуска применяются способы запуска: электростартерный, с помощью вспомогательного пускового двигателя, пневматический, с помощью мускульной силы человекасистема зажигания для воспламенения топливо-воздушной смеси, применяется у двигателей с принудительным воспламенением.

Это относится не только к поршневым, а и газотурбинным и реактивным ДВС, где масса таких систем может превысить массу основных деталей. Таким образом, может случиться, что даже значительная форсировка не позволит значительно сократить массогабариты, если они ограничены, например, системой охлаждения.

Сжатие топливо-воздушной смеси в искровых ДВС повышает их эффективность КПДно рост степени сжатия также увеличивает вызываемое сжатием нагревание рабочей смеси согласно закону Шарля. Если топливо легковоспламеняемое, вспышка происходит до достижения поршнем ВМТ.

Двигатель внутреннего сгорания

Реферат на тему двигателя внутреннего сгорания приводит к такому увеличению давления в процессе сжатия, что повредит двигателю. Поэтому в двигателе с искровым зажиганием отто-мотор самовоспламенение топлива недопустимо.

Самовоспламенение, требующее значительного времени для предпламенных реакций, иногда возникает при достаточно малом числе оборотов, проявляется обычно как то, что двигатель не глохнет при выключении зажигания, а продолжает неравномерное вращение, иногда в обратную сторону калильное зажигание от свечей и частиц нагара. Ползунов построил свою огнедействующую машину на одном из барнаульских заводов. Это изобретение было делом его жизни и, можно сказать, стоило ему жизни, В апреле года Ползунов заканчивает расчеты и подает проект на рассмотрение.

В отличие от паровых насосов Севери и Ньюкомена, о которых Ползунов знал и недостатки которых ясно осознавал, это был проект универсальной машины непрерывного действия. Машина предназначалась для воздуходувных мехов, нагнетающих воздух в плавильные печи. Главной ее особенностью было то, что рабочий вал качался непрерывно, без холостых пауз.

Это достигалось тем, что Ползунов предусмотрел вместо одного цилиндра, как это было в машине Ньюкомена, два попеременно работающих. Пока в одном цилиндре поршень под действием реферат на тему двигателя внутреннего сгорания поднимался вверх, в другом пар конденсировался, и поршень шел. Оба поршня были связаны одним рабочим валом, который они поочередно клиент всегда прав эссе то в одну, то в другую стороны.

Рабочий ход машины осуществлялся не за счет атмосферного давления, как у Ньюкомена, а благодаря работе пара в цилиндрах. Весной года ученики Ползунова, спустя неделю после его смерти он умер в 38 летиспытали машину. Она работала в течение 43 суток и приводила в движение мехи трех плавильных печей.

Потом котел дал течь; кожа, которой были обтянуты поршни чтобы уменьшить зазор между стенкой цилиндра и поршнемистерлась, и машина остановилась навсегда. Больше ею никто не занимался.

В конце XIX века в ряде стран возникла автомобильная промышленность. После совершения полезной работы поршень движется вверх и выталкивает отработавшие газы наружу через открывающийся выпускной клапан. Твердотопливные Топливно-гибридные. Они имеют достаточно большой срок службы, сравнительно небольшие габаритные размеры и массу. Цель работы : Проанализировать открытие и достижения ученых по вопросу изобретения и применения двигателя внутреннего сгорания Д.

Создателем другого универсального парового двигателя, который получил широкое распространение, стал английский механик Джеймс Уатт Работая над усовершенствованием машины Ньюкомена, он в году построил двигатель, который годился для любых нужд. Изобретение Уатта было принято на ура. В наиболее развитых странах Европы ручной труд на фабриках и заводах все больше и больше заменялся работой машин. Универсальный двигатель стал необходим производству, и он был создан. В двигателе Уатта применен так называемый кривошипно-шатунный механизм, преобразовывающий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение колеса.

Уже потом было придумано двойное действие машины: направляя поочередно пар то под поршень, то сверху поршня, Уатт превратил оба его хода вверх и вниз в рабочие. Машина стала мощнее. Пар в верхнюю и нижнюю части цилиндра направлялся специальным парораспределительным механизмом, который впоследствии был усовершенствован и назван золотником.

Затем Уатт пришел к реферат на тему двигателя внутреннего сгорания, что вовсе не обязательно все время, пока поршень движется, подавать в цилиндр пар.

Достаточно впустить в цилиндр какую-то порцию пара и сообщить поршню движение, а дальше этот пар начнет расширяться и перемещать поршень в крайнее положение. Это сделало машину экономичней: меньше требовалось пара, меньше расходовалось топлива. Сегодня один из самых распространенных тепловых двигателей - двигатель внутреннего сгорания ДВС. Его устанавливают на автомобили, корабли, тракторы, моторные лодки и т. Первые двигатели были с двумя клапанам, смесь подавалась через карбюратор, состоящий из воздушного диффузора дросильной заслонки и калиброванного топливного жиклёра.

Карбюраторы быстро модернизировались, подстраиваясь под новые двигатели и их режимы работы. Главная задача карбюратора приготовление горючей смеси и подачи её в коллектор двигателя. Далее использовались другие приемы для увеличения мощности и экономичности двигателя внутреннего сгорания.

Общее устройство двигателя внутреннего сгорания

Технический прогресс шагнул так далеко что двигатели внутреннего сгорания изменились практически до не узнаваемости. Число клапанов выросло до 6 на цилиндр, с малых объемов двигателя снимают мощности которые раньше выдавали двигатели больших объемов, например: с двигателя куб. При всем при этом требования к Д. Это связанно двигателя внутреннего вкусами потребителя. К двигателям представляют требования связанные сгорания уменьшением вредных газов.

Это заставило конструкторов всего мира перейти на новый способ подачи топлива, контроля, работы двигателя. В наше время за работу Д. Отработанные газы дожигаются разными видами катализаторов. Задача современных конструкторов заключается в следующем : угодить потребителю, созданием тему с нужными параметрами ,и уложиться в нормы ЕВРО-3, ЕВРО Оценивая преимущества и недостатки Д. Высокая дальность передвижения на одной заправке; 2.

Малый вес и объем источника энергии топливного бака. Низкий средний КПД во время эксплуатации; 2. Высокое загрязнение окружающей среды; реферат. Обязательное наличие КПП; 4.

Отсутствие режима рекуперации энергии; 5.

Реферат на тему двигателя внутреннего сгорания 9204

Работа ДВС подавляющую часть времени с недогрузом. Малый вес; 2. Нет необходимости в КПП; 4. Высокий КПД. Малое плечо на одной зарядке; 2. Долгая зарядка; 3. Малый срок службы батареи; 4. Большой объем и вес батареи.

Работа на любом топливе.

Реферат на тему двигателя внутреннего сгорания 5551813

Самая высокая единичная мощность. Различные варианты теплоносителя. Широкая линейка мощностей. Солидный ресурс. Высокая инертность длительный период запуска.

2 comments